Busing

Busing , ve Spojených státech také nazývaný desegregační busing , praktikování transportu studentů do škol v rámci jejich místních školních obvodů nebo mimo ně jako prostředku k nápravě rasové segregace. Ačkoli americké školy byly technicky desegregovány v roce 1954 mezníkem rozhodnutí Nejvyššího soudu USA vydaného v Brown v. Board of Education (1954), v praxi zůstaly do značné míry segregované kvůli trendům v oblasti bydlení a sousedské segregace. Busing se stal hlavním prostředkem, jímž se soudy snažily ukončit rasovou segregaci na amerických školách, a to byl zdroj toho, co bylo pravděpodobně největší kontroverzí v americkém vzdělávání v pozdějším 20. století.

V roce 1896 Nejvyšší soud USA rozhodl v Plessy v. Ferguson, že oddělené veřejné služby (v tom případě železnice), které byly „oddělené, ale rovné“, neporušovaly americkou ústavu. Toto rozhodnutí bylo použito po celá desetiletí k obraně a podpoře rasové segregace různých veřejných služeb, včetně škol. Soud se obrátil o půl století později v Brown v. Board of Education tím, že prohlásil, že doktrína „odděleného, ​​ale rovného“ ve skutečnosti porušuje ustanovení o stejné ochraně americké ústavy.

Bylo by téměř dvě desetiletí, než soudy zavedly postupy k vynucení desegregace zavedené Brownem . Ve školním výboru Swann v. Charlotte-Mecklenburg (1971) nechal Nejvyšší soud praktikovat používání povinného autobusu k rasově integrovaným školám. Zatímco případ Swann se zabýval školami ve městě Charlotte a Mecklenburgu v Severní Karolíně, rozhodnutí mělo dalekosáhlé důsledky, protože umožňovalo praxi pokračovat ve více městech po celých Spojených státech. Soud následně omezil Swanna, když rozhodoval v Milliken v. Bradley(1974), že povinné autobusování přes hranice školních obvodů mohlo být provedeno pouze tam, kde bylo prokázáno, že okresy přijaly politiky, které způsobily původní segregaci.

Odpůrci nuceného autobusu tvrdili, že čtvrti, do nichž jsou děti zapojeny, jsou nebezpečné a že celkové vzdělání dětí by v důsledku toho utrpělo. Protestovali proti prodloužené době přepravy dětí do školy a ze školy - což, jak tvrdí, snížilo množství času, který mají k dispozici na studium a domácí úkoly - a obviňovali vzdálenost mezi školami studentů a domovy za snížení účasti na mimoškolní a společenské aktivity, rodičovská dobrovolnictví a účast ve škole. Existovaly také obavy ohledně dopadů na rozpočet, kdy každý den provozovaly větší počet autobusů a jiných dopravních prostředků na delší vzdálenosti. V mnoha případech se bílí obyvatelé střední a vyšší třídy začali pohybovat z městských oblastí zasažených povinným autobusem a usazováním v okolních předměstích.Tento exodus, známý jako „bílý let“, ztěžoval okresům splnění jejich povinností vyplývajících z desegregace soudem. Navíc běloši, kteří se rozhodli zůstat v městských oblastech, častěji zapisovali své děti do soukromých nebo farních škol.

Pozdní osmdesátá léta a časná devadesátá léta, povinné autobusování pomalu mizelo přes Spojené státy v důsledku měnících se bytových vzorů, ačkoli hrstka školních okresů zůstala pod takovými soudními příkazy. Dědictví autobusování zůstává kontroverzní; zatímco oponenti argumentují, že nucené autobusování dělalo málo měnit rasové složení většiny škol a školních obvodů, zastáncové oponují, že taková extrémní opatření byla nutná konečně provádět reformy režírované Brownem .