Suezský průplav

Suezský průplav , arabský Qanāt al-Suways, vodní hladina na hladině moře vedená severojižně přes Isthmus Suez v Egyptě, která spojuje Středozemní moře a Rudé moře. Kanál odděluje africký kontinent od Asie a poskytuje nejkratší námořní cestu mezi Evropou a zeměmi ležícími kolem indického a západního Tichého oceánu. Je to jeden z nejpoužívanějších přepravních pruhů na světě. Kanál se táhne 120 mil (193 km) mezi přístavem Said (Būr Saʿīd) na severu a Suezem na jihu, s kanály pro hloubený přístup severně od Port Said, do Středozemního moře a jižně od Suezu. Kanál nejezdí nejkratší cestou přes isthmus, který je jen 121 km. Místo toho využívá několik jezer: od severu na jih, jezero Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), jezero Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ),a Bitter Lakes - Velké Bitter Lake (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) a Little Bitter Lake (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suezský průplav je otevřený řez, bez zámků, a ačkoli se vyskytují rozsáhlé rovné délky, existuje osm hlavních ohybů. Na západ od kanálu je nízko položená delta řeky Nilu a na východ je vyšší, členitá a suchá poloostrov Sinaj. Před výstavbou kanálu (dokončeného v roce 1869) bylo jediným důležitým sídlem Suez, který měl v roce 1859 3 000 až 4 000 obyvatel. Zbytek měst podél jejích břehů od té doby vyrostl, s možnou výjimkou Al-Qanṭarah.Na západ od kanálu je nízko položená delta řeky Nilu a na východ je vyšší, členitá a suchá poloostrov Sinaj. Před výstavbou kanálu (dokončeného v roce 1869) bylo jediným důležitým sídlem Suez, který měl v roce 1859 3 000 až 4 000 obyvatel. Zbytek měst podél jejích břehů od té doby vyrostl, s možnou výjimkou Al-Qanṭarah.Na západ od kanálu je nízko položená delta řeky Nilu a na východ je vyšší, členitá a suchá poloostrov Sinaj. Před výstavbou kanálu (dokončeného v roce 1869) bylo jediným důležitým sídlem Suez, který měl v roce 1859 3 000 až 4 000 obyvatel. Zbytek měst podél jejích břehů od té doby vyrostl, s možnou výjimkou Al-Qanṭarah.

  • Suezský průplav
  • Egypt: Suezský průplav
Nejčastější dotazy

Co je Suezský průplav?

Suezský průplav je vodní cesta vytvořená člověkem, která protíná severojižně přes Isthmus Suez v Egyptě. Suezský průplav spojuje Středozemní moře s Rudým mořem, což z Evropy činí nejkratší námořní cestu do Asie. Od svého dokončení v roce 1869 se stal jedním z nejpoužívanějších přepravních pruhů na světě.

Proč je Suezský průplav důležitý?

Suezský průplav je důležitý, protože je nejkratší námořní cestou z Evropy do Asie. Před stavbou se lodě směřující do Asie musely vydat na náročnou cestu kolem mysu Dobré naděje na jižním cípu Afriky. Vzhledem ke své strategické poloze je kanál silně využíván a silně chráněn.

Jak se Suezský průplav změnil v celé historii?

Různé formy toho, co je dnes, Suezský průplav existoval v Egyptě mezi lety 1850 a 775 nl. V letech 1859 až 1869 se egyptský khedive Saʿīd Pasha spojil s francouzskou společností Suez Canal Company, aby vybudoval současný kanál spojující Středozemní a Rudé moře.

Jak byla placena konstrukce Suezského průplavu?

Suezský průplav byl financován společností Suez Canal Company, akciové společnosti se sídlem v Paříži. V době svého založení měla Francie 52 procent akcií a Egypt měl 44 procent akcií. V roce 1875 byly egyptské akcie prodány do Velké Británie, což pomohlo při správě kanálu.

Jaké je mezinárodní postavení Suezského průplavu?

Mezinárodní postavení Suezského průplavu má matnou historii. Podle Konvence Konstantinopole z roku 1888 je kanál otevřen lodím všech národů v době míru a války. Nicméně, tam byly četné případy lodí být odmítnut průchod ve válečné době, obzvláště během World válka já a druhá světová válka. V důsledku napětí s Izraelem Egypt uzavřel kanál během Suezské krize v letech 1956–57 a arabsko-izraelské války v roce 1967.

Fyzické vlastnosti

Geologie

Isthmus Suez, jediný pozemní most mezi kontinenty Afriky a Asie, má relativně nedávný geologický původ. Oba kontinenty kdysi tvořily jednu velkou kontinentální masu, ale během období paleogenu a neogenu (asi před 66 až 2,6 miliony let) se vyvinuly velké zlomové struktury Rudého moře a Akabského zálivu s otevřením a následným utopením Rudého moře. koryto až k Suezskému zálivu a Akabskému zálivu. V následujícím kvartérním období (asi za 2,6 milionu let) došlo k značnému kmitání hladiny moře, což nakonec vedlo ke vzniku nízko položeného isthmu, který se rozšířil na sever na nízko položenou otevřenou pobřežní pláň. Tam se delta Nilu kdysi rozšířila dále na východ - v důsledku období hojných dešťů shodných s pleistocénskou epochou (2 588 000 až 11,Před 700 lety) - a dvě říční ramena nebo rozvodnice, dříve překročily severní isthmus, jedna větev dosahující Středozemní moře v nejužším bodě isthmu a druhá vstupující do moře asi 9 mil (14,5 km) východně od současného Port Said .

Fyziografie

Topograficky není Isthmus z Suezu jednotný. Existují tři mělké, vodou naplněné deprese: Lake Manzala, Lake Timsah a Bitter Lakes; ačkoli rozlišoval jak velký a malý, ohnivá jezera tvoří jeden spojitý list vody. Na jihu isthmuzu se objevuje řada odolnějších pásů vápence a sádry a dalším významným rysem je úzké údolí vedoucí od jezera Timsah na jihozápad směrem k střední deltě Nilu a Káhiře. Isthmus je složen z mořských sedimentů, hrubších písků a štěrků uložených v časných obdobích hojných srážek, nilského nivy (zejména na sever) a větrných písků.

Když poprvé otevřený v roce 1869, kanál sestával z kanálu sotva 26 stop (8 metrů) hluboký, 72 stop (22 metrů) široký na dně a 200 až 300 stop (61 až 91 metrů) široký na povrchu. Aby lodě mohly projít navzájem, byly postaveny kolem 5 až 6 km (8 až 10 km) míjející zátoky. Stavba zahrnovala ražbu a bagrování sedimentů o objemu 97 milionů metrů krychlových (74 milionů metrů krychlových). V letech 1870 až 1884 došlo k 3 000 přistáním lodí z důvodu úzkosti a klikatosti kanálu. Hlavní zlepšení začala v roce 1876 a po postupném rozšiřování a prohlubování měl kanál šedesátých let minimální šířku 55 metrů v hloubce 33 metrů a hloubku kanálu 40 metrů. (12 metrů) při odlivu. Také v tom období byly značně rozšířeny projíždějící zátoky a postaveny nové zátoky,obtoky byly provedeny v Bitterských jezerech a na Al-Ballāḥ, kamenné nebo cementové obklady a ocelové hromady pro ochranu břehů byly téměř zcela dokončeny v oblastech zvláště náchylných k erozi, ukotvení tankerů byla prohloubena v jezeře Timsah a nová kotviště byla vykopána v Port Said usnadnit seskupení lodí v konvoji.

Plány, které byly vytvořeny v roce 1964 pro další rozšíření, byly předjaty arabsko-izraelskou válkou v červnu 1967, během níž byl kanál blokován. Kanál zůstal nefunkční až do června 1975, kdy byl znovu otevřen a byla vylepšena. V roce 2015 egyptská vláda dokončila projekt téměř 8,5 miliardy dolarů na modernizaci kanálu a výrazné zvýšení jeho kapacity; téměř 18 mil (29 km) bylo přidáno k původní délce 102 km (164 km).