Letecká válka

Letecká válka , nazývaná také letecká válka , taktika vojenských operací prováděných letadly, vrtulníky nebo jinými plavidly s posádkou, které jsou poháněny vzhůru. Letecká válka může být vedena proti jiným letadlům, proti cílům na zemi a proti cílům na vodě nebo pod ním. Letectví je téměř zcela výtvorem 20. století, ve kterém se stalo primárním odvětvím vojenských operací.

Bombardování Fort Sumter, Charleston, Jižní Karolína 12. dubna 1861, když Konfederační síly zahájily palbu na téměř dokončené americké federální posádce na umělém ostrově v přístavu Charleston v Jižní Karolíně. Americká občanská válka počáteční angažmáKvízové ​​války v celé historii: Fakta nebo fikce? Jednou z nejznámějších osobností krymské války je zdravotní sestra.

Během první světové války

Poháněné letouny byly poprvé použity ve válce v roce 1911, Italové proti Turkům poblíž Tripolisu, ale jejich používání se rozšířilo až ve Velké válce v letech 1914–18. Zpočátku byla letadla neozbrojena a zaměstnána pro průzkum, sloužící v podstatě jako prodloužení očí pozemního velitele. Brzy však potřeba popřít takovému průzkumu nepřítele vedla k boji vzduch-vzduch, ve kterém se každá strana pokusila získat nadřazenost ve vzduchu. Stíhací letadla byla vyzbrojena pevnými kulomety, které umožňovaly pilotovi zaměřit celé své letadlo na nepřítele, a efektivní dosah těchto zbraní (ne více než asi 200 yardů) znamenal, že první letecký boj proběhl velmi krátký dosah.

Druhým rokem války se na všech stranách objevila taktika bojovníků, která zdůrazňovala základní pojmy, které s úpravou zůstaly použitelné v průběhu proudu letadel. První byl překvapivý útok; od samého začátku leteckého bojování v první světové válce představovalo „skákání“ nebo „poskakování“ netušících obětí více zabití než velkolepá akrobacie bojů. Protože jediným varovným systémem pilota bylo pouhým okem, útočí bojovníci, kdykoli to bylo možné, přistupovali ze zadní strany nebo holubice ze slunce, kde je neviděli. Německé eso Max Immelmann při využití vynikajících schopností svého Fokkera Eindekera rychle stoupat a potápět se pomohlo rozšířit letecký boj z horizontální do vertikální dimenze. Immelmann vyvinul to, co se stalo známým jako Immelmannův tah, ve kterém útočící stíhací letoun prolétl kolem nepřátelského plavidla,prudce zatáhl do svislého stoupání, dokud nebyl znovu nad terčem, pak se prudce otočil na stranu a dolů, aby se mohl znovu potápět. Bojovníci operovali alespoň ve dvojicích, létali 50 až 60 yardů od sebe, takže křídlo mohlo chránit zadní část vůdce. Rychlost letu byla v průměru 100 mil za hodinu a komunikace probíhala ruční signalizací, houpajícími se křídly a odpalováním barevných světlic.

Další úlohou, která se objevila u vojenských letadel, byl pozemní útok, při kterém letadla, s vrhacími kulomety a shodením základových bomb, pomohla postupovat na zemi, pomohla zakrýt ústup, nebo jednoduše obtěžovat nepřítele. V pozdních fázích války donutily pozemní útoky téměř všechny rozsáhlé pohyby vojáků k provedení v noci nebo za špatného počasí.

Na konci války se objevila čtvrtá vize letecké energie - nezávislá letecká síla útočící na nepřítele daleko od frontových linií, jejímž cílem bylo zničit základní prvky nepřátelské válečné schopnosti bombardováním továren, dopravních a zásobovacích sítí a dokonce i center vlády. Tuto roli, nikdy účinně implementovanou v první světové válce, podnítily převážně německé letecké útoky na Londýn. Prováděné nejprve vzducholodí zeppelinů, bombardování bylo později provedeno letadly, jako je bombardér Gotha, který létáním v noci a často až 20 000 stop (nutí posádku, aby dýchala balený kyslík trubicí v ústech), operoval za stropem mnoha obranných bojovníků.

V první světové válce byly tedy předepsány základní role, které by letadlo hrálo v moderní válce: průzkum, vzdušná převaha, taktická pozemní podpora a strategické bombardování.

Během druhé světové války

Celokovový monoplane představoval obrovský nárůst výkonu a palebné síly nad letadlem první světové války a účinky se poprvé projevily v bojové taktice.

Nadřazenost vzduchu

Rychlosti nových stíhaček vyskočily na více než 400 mil za hodinu a některá letadla mohla operovat ve výškách 30 000 stop. Kulomety namontované na křídle a letecké dělo byly smrtelné na 600 yardech a piloti komunikovali mezi sebou a zemí prostřednictvím rádiového telefonu. Tento vývoj - zejména vyšší rychlosti - vedl Němce účastnící se španělské občanské války (1936–1939) k tomu, aby letěli se svými stíhači Bf-109 ve volném, přímočarém hnízdi nebo ve dvojicích ve vzdálenosti asi 200 yardů. Dva z nich Rotten vytvořili Schwarma tuto flexibilní formaci - nazvanou „čtyřmi prsty“ anglicky mluvícími letci - nakonec přijali všechny hlavní letecké síly ve druhé světové válce. Výjimkou bylo americké námořnictvo, jehož stíhací piloti vyvinuli systém zvaný „Thach weave“, kdy se dva bojovníci navzájem kryli před útokem zezadu. To se ukázalo jako velmi úspěšné proti Japoncům.

Útočení ze slunce bylo stále oblíbené, protože to zachovalo prvek překvapení i proto, že potápění přidalo rychlost. Varovný obránce stíhacího pilota by však mohl použít rychlost svého útočníka k vlastní výhodě provedením manévru zvaného kormidlo směrovky, ve kterém by se otočil a udělal rychlou ránu, a náhle snížil svůj dopředný pohyb, takže by překročení rychlosti útočník a najděte zamýšlenou oběť za jeho ocasem. Těsné manévry, jako je kormidlo, byly nejúčinnější při pokusech s tak agilními stíhači, jako je britský Spitfire a japonský „Zero“. Bojovníci jako Bf-109 a US P-47 Thunderbolt, kteří byli známí svou rychlostí, nejlépe unikli tvrdým potápěním a stažením zpět, když byl útočník otřesen.

Proti bombardérům byl často prováděn potápěčský manévr nazvaný split-S, half-roll nebo Abschwung . Silně ozbrojení bojovníci, jako je britský hurikán nebo německý Fw-190, místo toho, aby se přibližovali ze strany nebo zespodu a zezadu, útočili čelně, stříleli až do poslední chvíle a pak se valili těsně pod velká letadla a lámali se tvrdě k zemi. Cílem bylo rozbít bombardovací formace tak, aby jednotlivé lodě mohly být nasazeny a zničeny.

Obranné stíhací perutě byly nasměrovány radarovými řídicími stanicemi na zemi do blízkosti bombardérů, na které se piloti opět spolehli pouhým okem. To bylo dostačující pro každodenní boje, kdy bylo možné vidět nepřátelské bombardéry na míle daleko, ale v noci se piloti museli dostat do několika set yardů, než spatřili siluetu bombardéru proti obloze nebo proti požáru na zemi. Z tohoto důvodu bylo noční bojování neúčinné, dokud radar nebyl nainstalován v samotných letadlech. Tento začátek věku elektronického boje vyžadoval novou týmovou spolupráci mezi pilotem a navigátorem a nejlépe se provedl ve dvoumístných letadlech, jako jsou britská Beaufighter a Mosquito a německé Ju-88 a Bf-110. Někteří z těchto nouzových stíhačů s dlouhým doletem, dvoumotorových, také sloužili jako „vetřelci,“Vklouzl do nepřátelských bombardovacích formací, sledoval je domů a sestřelil je dolů na jejich vlastní letiště.