United Technologies Corporation

United Technologies Corporation (UTC) , americká víceodvětvová společnost s významnými obchodními koncentracemi v oblasti leteckých výrobků a služeb, včetně proudových motorů. Byla založena v roce 1934 jako United Aircraft Corporation a v roce 1975 přijala své současné jméno. Sídlo je v Hartfordu v Connecticutu.

Mírový palác (Vredespaleis) v Haagu, Nizozemsko.  Mezinárodní soudní dvůr (soudní orgán Organizace spojených národů), Haagská akademie mezinárodního práva, Knihovna paláce míru, Andrew Carnegie pomáhá platit zaKvízové ​​světové organizace: Fakta nebo fikce? Organizace Severoatlantické smlouvy začala ve středověku.

UTC zahrnuje dvě hlavní letecké obchodní jednotky - Pratt & Whitney a UTC Aerospace Systems, které vznikly sloučením Hamilton Sundstrand a BF Goodrich. Pratt & Whitney vyrábí turbovrtulové a turbovrtulové motory, raketové motory na kapalná a pevná paliva a průmyslové plynové turbíny; je to jeden z předních světových výrobců velkých proudových motorů pro komerční a vojenská letadla a malých motorů pro regionální / dojíždějící a obchodní letadla. Mezi její produkty patří turbofanové motory řady PW4000 pro komerční letadla s širokým tělem, turbofany PW2000 a PW6000 pro proudové letouny s úzkým tělem, turbofan V2500 (jako vedoucí partner v konsorciu International Aero Engines [IAE]), F100 a Stíhací motory F119,a raketové motory RL10 a RD-180 (posledně jmenované ve spolupráci s ruským výrobcem raket NPO Energomash) sloužily k pohonu raketometů Atlas, Titan a Delta. Hamilton Sundstrand zajišťuje ovládání motoru a letu; vrtule; environmentální kontroly pro letadla, kosmické lodě a ponorky; systémy na podporu kosmického života; palivové články; a mikroelektronika. Goodrich vyrábí kola, brzdy a podvozky pro letadla.

Další hlavní jednotky UTC jsou společnost Otis Elevator Company, která se specializuje na výtahy, eskalátory, pohyblivé procházky a kyvadlové systémy; a Carrier Corporation, která vyrábí vytápěcí, ventilační a klimatizační systémy, řízení budov a komerční a přepravní chladicí zařízení. V roce 2016 UTC zaměstnávala téměř 200 000 lidí, z nichž polovina se nacházela mimo USA.

Původ UTC spočívá ve společnosti, kterou v roce 1928 vytvořil William E. Boeing jako Boeing Airplane & Transport Corporation, která držela kontrolní podíly ve společnostech Boeing Airplane Company, Boeing Air Transport Inc. a Pacific Air Transport ( viz.Boeing Company). Během roku byla společnost přejmenována na United Aircraft and Transport Corporation a získala řadu společností vyrábějících letadla a komponenty letadel, včetně Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Avion (později Northrop Aircraft), Chance Vought (letadla), Hamilton (vrtule a letadlo) a Pratt & Whitney (motory). V dalších dvou letech sloučila čtyři menší letecké společnosti do United Airlines a učinila z ní dceřinou společnost. V reakci na právní předpisy zakazující přidružení leteckých společností k výrobcům letadel byla společnost United Aircraft and Transport Corporation v roce 1934 rozpuštěna, což vedlo ke vzniku tří samostatných společností. Výrobní zařízení západně od řeky Mississippi se stala společností Boeing Airplane Company, východně od ní se stala United Aircraft Corporation,a všechny dopravní služby byly sjednoceny jako United Airlines. Společnost United Aircraft Corporation si kromě jiných společností ponechala Pratt & Whitney, Sikorsky, Hamilton Standard (později Hamilton Sundstrand) a Chance Vought. První tři společnosti zůstaly jádrovými jednotkami United Aircraft a potom UTC až do počátku 21. století.

William E. Boeing svědčí na jednání amerického senátu v únoru 1934. Následující červnový kongres schválil antimonopolní zákon, zákon o letecké poště z roku 1934, který trvale oddělil výrobce letadel od provozovatelů leteckých společností a vynutil zrušení společnosti Boeing United Aircraft and Transport Corporation.

Pratt & Whitney vznikl jako vytvoření podnikatele Fredericka B. Rentschlera. V roce 1925 poskytli výrobci obráběcích strojů Pratt a Whitney Rentschlerovi start-up fondy, volnoběžné prostory a jméno společnosti, aby vytvořili výrobce leteckých motorů. Vzduchem chlazený radiální pístový motor nové společnosti Wasp, dokončený do konce tohoto roku, se ukázal být mnohem lepší než vodou chlazené motory té doby a stal se základem pro řadu pístových motorů a pokračujícího růstu společnosti v 30. a 40. léta pod United Aircraft.

Velká poptávka po pístových motorech Pratt & Whitney během druhé světové války - bylo dodáno více než 360 000 motorů pro válečné úsilí - odklonilo společnost od časného vývoje proudových motorů, což jejím konkurentům General Electric a Westinghouse zpočátku předstihlo v této oblasti. Počátkem padesátých let však Pratt & Whitney přeskočil zbytek průmyslu svým prvním designem proudového motoru, J57. Přibližně ve stejné době začalo úzké sdružení jednotek Pratt & Whitney a Vought Aircraft společnosti United Aircraft vytvářet konflikty zájmů - ostatní výrobci motorů váhali s Vought obchodovat a ostatní výrobci letadel váhali, aby je využili motorů Pratt & Whitney. V důsledku toho byl Vought Aircraft v roce 1954 oddělen od United Aircraft.

V roce 1965 společnost Pratt & Whitney zahájila program vývoje účinnějšího motoru pro letadla s širokým tělem. Výsledný turbofan JT9D, který zavedl mnoho nových technologií ve strukturách, aerodynamice a materiálech pro zlepšení účinnosti a spolehlivosti, otevřel novou éru v komerčním letectví s aplikací na nové verze přeprav Boeing a McDonnell Douglas, včetně Boeing 747. V roce 1983 Pratt & Whitney založil IAE s německými, britskými, italskými a japonskými firmami, aby postavil turbodmychadlo V2500 pro proudová letadla Airbus Industrie. V2500 vstoupil do služby v roce 1989 na úzkém těle Airbus A320. Pro vojenské letouny vyvinul Pratt & Whitney motor F100, který vstoupil do služby v roce 1974 s americkým letectvem F-15. Rovněž vyvinul motor F119 pro konstrukci stíhacích stíhaček pro USALetectvo, které se stalo Lockheed Martinem / Boeingem F-22 Raptor (první let v roce 1997).

V 90. letech uzavřela společnost Pratt & Whitney s NPO Energomash smlouvu o obchodním zastoupení a využití technologií, pokud jde o raketové motory této společnosti. Partnerství také vedlo k vývoji raketového motoru na kapalná paliva RD-180, který byl vybrán k pohonu komerčního startovacího vozidla Atlas III Lockheed Martin. První ruský Atlas III byl uveden na trh v roce 2000.

UTC Hamilton Sundstrand jednotka má své kořeny ve formaci po první světové válce z vrtulových a leteckých společností Thomas F. Hamilton. Když byly operace Hamiltonu získány společností United Aircraft and Transport Corporation, byla sloučena se společností Standard Steel Propeller Company (organizovanou v roce 1918 jako společnost Dicks-Luttrell Propeller Company Thomasem A. Dicksem a Jamesem B. Luttrellem), aby vytvořila společnost Hamilton Standard Propeller Corporation. Hamilton Standard se stal předním výrobcem leteckých vrtulí a během druhé světové války produkoval více než 500 000. V roce 1949 dceřiná společnost odstranila Propellerod svého názvu a začal se diverzifikovat, počínaje vývojem palivových kontrolních zařízení a vybavení pro satelitní kontrolu letadel a přes přechod na systémy pro podporu života pro moduly Apollo Command a Lunar Moduules a kosmický raketoplán a vesmírné obleky pro vesmírný program USA. Hamilton Sundstrand byla založena v červnu 1999, kdy UTC sloučila Hamilton Standard s nově získanou Sundstrand Corporation. Sundstrand vznikl v roce 1926 jako Sundstrand Machine Tool Company sloučením nástrojařské a frézovací společnosti, které byly založeny v první dekádě 20. století. Koncem padesátých let byla společnost hlavním dodavatelem systémů a komponent pro komerční a vojenské výrobce letadel. Vzhledem k rozšířené nabídce produktů byl v roce 1959 změněn název společnosti na Sundstrand Corporation.

Jednotka UTC Sikorsky začala v roce 1923 jako nezávislá firma Sikorsky Aero Engineering Corporation, založená ruským leteckým průkopníkem Igorem Sikorským. Koncem 20. a 30. let 20. století společnost Sikorsky Manufacturing Corporation a později Sikorsky Aviation Corporation přejmenovala na United Aircraft and Transport Corporation. V roce 1939 Sikorsky založil svou budoucnost vývojem a útěkem prvního praktického vrtulníku VS-300. Sikorsky XR-4 (S-47) byl dodán americkému armádnímu letectvu v roce 1942. Produkční verze R-4 se stala prvním vrtulníkem na světě, který byl postaven v množství a sloužil ve druhé světové válce. V roce 1978 zahájil Sikorsky dodávku vojenského transportního vrtulníku UH-60L Black Hawk s dvojitou turbodmychadlem,který se stal obrovským úspěchem ve Spojených státech a na mezinárodní úrovni. Počátkem 90. let začal Sikorsky ve spolupráci s Boeingem vyvíjet ozbrojený průzkumný vrtulník RAH-66 Comanche pro americkou armádu. První prototyp RAH-66 provedl svůj první let v roce 1996. UTC v roce 2015 prodala Sikorsky letecké společnosti Lockheed Martin.

  • Igor Sikorsky
  • Sikorsky R-4, první výrobní vrtulník na světě, který sloužil americkým a britským ozbrojeným silám ve druhé světové válce.  Experimentální verze letadla poprvé letěla v roce 1942.

Jednotky OTC a Carrier UTC byly získány během úsilí jejich mateřské společnosti v 70. letech 20. století, aby diverzifikovaly své podnikání a snížily tak závislost na prodeji armádě. Počátkem roku 1975 přijala společnost United Aircraft jméno United Technologies Corporation, aby odrážela toto rozšíření zájmů, a později téhož roku získala podíl ve společnosti Otis Elevator Company. V roce 1976 se Otis stala zcela vlastněnou dceřinou společností UTC. Otis Elevator se datuje do roku 1853, kdy americký vynálezce Elisha Graves Otis založil továrnu na výrobu svého nového „bezpečnostního výtahu“. V roce 1979 UTC koupila Carrier Corporation, největší světový výrobce klimatizačních a chladicích zařízení. Carrier byl založen v roce 1915 jako Carrier Engineering Company americkým inženýrem Willisem Carrierem, který v roce 1902 navrhl první klimatizační systém založený na vědeckých principech.

Elisha Otis, americký vynálezce bezpečnostního výtahu, vyrytá rytinou.