Blokáda

Blokáda , válečný akt, kdy jedna strana blokuje vstup nebo odchod z definované části území nepřítele, nejčastěji z jeho pobřeží. Blokády jsou upraveny mezinárodním právem a zvykem a vyžadují předběžné varování neutrálním státům a nestranné uplatňování.

Alabama tvrdíJacques-Louis David: Císař Napoleon ve své studii v TuileriesPřečtěte si více o tomto tématu Napoleon I: Blokáda a poloostrovní kampaň Protože Napoleon už nemohl myslet na invazi do Anglie, pokusil se vyvolat kapitulaci potlačením britské ekonomiky. Uzavřením všech ...

Mezinárodní právo týkající se blokád

V memorandu připraveném na londýnské námořní konferenci v letech 1908–09 definovala britská vláda blokádu jako „válečný akt prováděný válečnými loděmi agresivního vojáka, podrobně popsaný tak, aby zabránil přístupu nebo odchodu z definované části nepřátelského pobřeží. . “ To se liší od takzvané mírumilovné blokády, protože ta není striktně válečnou operací a nelze ji právoplatně vynucovat proti neutrálům. První může být vojenský nebo komerční. Vojenská blokáda je podniknuta k dosažení nějakého specifického vojenského cíle, jako je zachycení námořního přístavu. Obchodní blokáda nemá žádný bezprostřední vojenský cíl, ale je navržena tak, aby přiměla nepřítele, aby se vzdal nebo se vyrovnal zastavením veškerého komerčního styku po moři. Bojovník může, pokud je to možné, blokovat celé nepřátelské pobřeží,pouhé ohlašování blokády celého nebo části nepřátelského pobřeží bez jakéhokoli dalšího nemá právní účinek. Taková prohlášení byla dříve běžná a byla známá jako „papírové blokády“. Bojovník nesmí blokovat neutrální území, pokud není pod skutečnou kontrolou nebo okupací nepřítele, ani nesmí blokovat nepřátelské území takovým způsobem, který by bránil přístupu na neutrální území.

Anglické rytiny z roku 1775 oslavující blokádu Louisbourgu, Nové Skotsko, během francouzské a indické války.

Obecný zákon o blokádě spočívá hlavně na zásadách stanovených anglo-americkými výherními soudy. Důležitější z nich jsou shrnuty v rozsudcích britského právníka Stephena Lushingtona a Privy Council v rozhodnutí z roku 1854 týkajícím se dánské lodi Franciska , kterou během britské krymské války zabavili Britové.

Aby tedy byla blokace platná podle obecného práva a aby byla za její porušení uložena sankce neutrálním plavidlům, musí být prokázány následující skutečnosti:

  1. Musí být řádně stanovena blokáda: to znamená, že musí být zavedena pod dohledem agresivní vlády. Důstojník obvykle pod velením námořní síly obvykle blokuje na základě výslovných pokynů, ale pokud se tak stane bez nich - nepravděpodobný výskyt - musí být tato akce schválena vládou. V obou případech, ačkoli v britském pohledu není úřední oznámení nutné, jsou neutrální pravomoci v praxi oznamovány diplomatickou cestou a blokáda je oficiálně vyhlášena. Velící důstojník musí také informovat místní úřady a zahraniční konzuli.
  2. Blokáda musí být účinná. Deklarace ozbrojených neutrálností z let 1780 a 1800 prohlásily papírové blokády za nezákonné a bylo potlačit jejich následné pokračování, že článek 4 Pařížské deklarace (1856; dodatek k Pařížské smlouvě) stanovil, že „blokády, aby byl závazný, musí být účinný. “ Blokáda musí být proto udržována silou dostatečnou k tomu, aby skutečně zabránila přístupu na pobřeží nepřítele.
  3. Blokáda musí být neustále udržována a nestranně vynucována proti všem plavidlům. Pokud je přerušeno - s výjimkou dočasně přerušeného nepříznivým počasím - musí být řádně obnoveno. Některé kategorie plavidel jsou osvobozeny od druhé části tohoto pravidla, jako jsou neutrální válečné lodě a neutrální plavidla přepravující ohrožené námořníky své vlastní národnosti, jakož i neutrální plavidla, která jsou nucena stresem počasí nebo potřebou opatření nebo oprav, které je třeba uvést do blokovaný port. Podle anglo-americké praxe jsou rovněž osvobozena plavidla, která obdržela zvláštní licenci od vlády blokujícího státu nebo od velitele blokující síly.
  4. Musí dojít k určitému porušení plavidlem při výstupu nebo vniknutí. Na londýnské námořní konferenci v roce 1909 bylo obecně dohodnuto, že musí existovat určitá upozornění, skutečná nebo domnělá. Pokud jde o výstup, postačuje skutečnost blokády. Pokud jde o vstup, je-li blokáda úředně vyhlášena, bude se předpokládat oznámení, pokud má plavidlo dostatek času na její přijetí. Je-li blokáda de facto, musí být plavidlu výslovně oznámeno blokovací silou a potvrzeno na lodních dokladech.
  5. Osoby odpovědné za chování plavidla musí mít skutečnou nebo konstruktivní znalost blokády.

Blokáda končí (1), pokud je výslovně vznesena blokádující vládou nebo důstojníkem velícím blokovací sílu, (2) pokud přestane být účinně udržována, nebo (3) pokud blokované místo skutečně okupuje blokující stav. Trestem za porušení blokády byla v každém případě ztráta lodi a nákladu, pokud v době přepravy byla blokáda známa nebo mohla být známa přepravcem.

Na londýnské námořní konferenci v letech 1908–09 byl učiněn pokus kodifikovat zákon o námořní válce. Ustanovení Londýnské deklarace (1909) týkající se blokády jsou zpravidla pouze deklaratory obyčejového práva. Byly však provedeny dva důležité pozměňovací návrhy. Podle článku 17 mohou být neutrální plavidla zachycena pouze za porušení blokády „v oblasti válečných lodí určených k zajištění účinnosti blokády“. Podle obvyklého práva jsou povinni zachytit během kterékoli části cesty ven nebo zpět. Podle článku 19 byla doktrína nepřetržité plavby prohlášena za nepoužitelnou na blokádu. Ačkoli prohlášení nebylo ratifikováno žádným státem, bylo, s výhradou několika dodatků a úprav, přijato všemi vojáky na začátku první světové války. 4. února 1915,Německo vyhlásilo svoji podmořskou blokádu proti Velké Británii a 1. března britská vláda oznámila, že úmyslem spojeneckých vlád bylo odvetné opatření „zabavit všechny lodě přepravující zboží předpokládaného nepřátelského určení, vlastnictví nebo původu“. Ačkoli ve skutečnosti blokády, ani jedno z těchto opatření nebylo právně blokádou, protože nebyly v souladu s ustanoveními zákona o blokádě. Stažením deklarace a následných příkazů nařízením o námořních právech v Radě ze dne 17. července 1916 a spoléháním se na zákon o pašování, byla situace spojeneckým vládám napravena.vlastnictví nebo původ. “ Ačkoli ve skutečnosti blokády, ani jedno z těchto opatření nebylo právně blokádou, protože nebyly v souladu s ustanoveními zákona o blokádě. Stažením deklarace a následných příkazů nařízením o námořních právech v Radě ze dne 17. července 1916 a spoléháním se na zákon o pašování se situace spojeneckým vládám napravila.vlastnictví nebo původ. “ Ačkoli ve skutečnosti blokády, ani jedno z těchto opatření nebylo právně blokádou, protože nebyly v souladu s ustanoveními zákona o blokádě. Stažením deklarace a následných příkazů nařízením o námořních právech v Radě ze dne 17. července 1916 a spoléháním se na zákon o pašování, byla situace spojeneckým vládám napravena.

Příklady blokád ve válce

Národ bojující o svou existenci a závislý na úspěchu na své námořní nadřazenosti si nemůže dovolit vidět jeden z hlavních objektů, pro které byla vyvinuta jeho námořní síla, z velké části zlevněné neutraly, kteří, jak se zdánlivě neúčastní boje, zásobují svého nepřítele šlachy. z války. Konečným cílem námořní síly je chránit její vlastní námořní komunikaci a zároveň odmítat nepřátelské dodávky. Právo agresivního zastavit pašeráctví války proti jeho nepřátelům bylo vždy připuštěno, ale není nepřirozené, aby slabší námořní mocnosti a neutraly měly přednost tomu, aby zboží přepravované na neutrálních lodích mělo být zajištěno před zajetím. Během stovky let, které následovaly po Napoleonově porážce, byla Velká Británie téměř vždy neutrální a její vlastní obchodní zájmy našly v tomto druhém pohledu zisk. Tím pádem,podepsáním Pařížské deklarace v roce 1856 se britští diplomaté vzdali práva na „papírové blokády“ výměnou za větší ekonomické příležitosti. "Věřím," řekl lord Salisbury ve Sněmovně lordů 6. března 1871, "že od Pařížské deklarace je flotila, která je cenná pro zabránění invazi na tyto břehy, téměř bezcenná pro jakýkoli jiný účel . “

Další kontrolou použití britské mořské energie k zabránění dodávkám v cestě k nepříteli byla Londýnská deklarace (1909). Z položek vyjmenovaných v tomto nástroji byl absolutní seznam pašovaných zbraní malý a byl omezen na předměty exkluzivní vojenské hodnoty, jako jsou zbraně a výbušniny. Tito byli schopní zachytit, když byl určen pro nepřítele v neutrálních lodích buď přímo, nebo přes neutrální území, av tomto případě byla uznána doktrína nepřetržité plavby. Seznam podmíněných pašeráků byl složen z článků nezbytných jak pro civilní obyvatelstvo, tak pro vojenské síly, jako je jídlo, palivo a oblečení. Takové předměty se mohly zachytit, pouze pokud se prokáže, že jsou určeny ozbrojeným silám nebo vládnímu oddělení nepřátelského státu a pokud šly přímo do nepřátelského přístavu.Nemohli se jich dotknout, jsou-li vypuštěni v neutrálním přístavu pro přenos po železnici nebo po vnitrozemských vodních cestách. Důkazy požadované prohlášením k prokázání neviny nákladu by se mohly vyhnout tak, aby tato třída zboží byla prakticky imunní proti zajetí, a v tomto případě byla dokonce zakázána doktrína nepřetržité plavby.

Blokáda v americké občanské válce

Během americké občanské války se federální námořnictvo soustředilo na blokování sedmi hlavních jižních přístavů. US Pres. Abraham Lincoln prohlásil blokádu jižního pobřeží 19. dubna 1861, ale pro mnoho měsíců to bylo málo více než nominální pro nedostatek lodí vynutit to. Ačkoli Spojené státy nebyly stranou Pařížské deklarace, byl zánik papírových blokád všeobecně uznán a účinná blokáda celé Konfederace by byla obrovským podnikem. Pokus o uzavření přístavu Charleston (Jižní Karolína) potopením kamenných jímek ve vchodu se ukázal jako neúspěšný.

bojiště americké občanské války

Teprve v polovině roku 1862 nemohla být blokáda považována za mírně účinnou. Vzhledem k tomu, že na anglickém trhu vzrostla poptávka po jižní bavlně, byla v anglických i jižních loděnicích postavena plavidla speciálně upravená pro blokační provoz. Navzdory úsilí federálního námořnictva nepřestávalo blokační provozování být ziskovou činností, když byly přístavy skutečně ve federálních rukou. Savannah (Gruzie) byla od zajetí Fort Pulaski (12. prosince 1862) prakticky uzavřena. Ztráta Charlestona (18. února 1865) a Wilmingtonu v Severní Karolíně (15. ledna 1865) opustila Konfederaci bez atlantického přístavu; do té doby se námořní síla Unie rozrostla z pouhých 42 lodí pověřených při vypuknutí války na více než 600.

blokáda;  americká občanská válka

Blokáda v první světové válce

Během první světové války se Británie snažila ospravedlnit svůj zásah do obchodu mezi neutrálními, pokud by takový obchod mohl mít nepřátelskou destinaci, na základě změněných podmínek války. Britský ministr zahraničí Sir Edward Grey v poznámce k americkému ministru zahraničí Robertovi Lansingovi 23. července 1915 tvrdil, že německá „území jsou pokryta sítí železnic a vodních cest, což jejímu obchodu umožňuje pohodlně procházet přístavy… [sousední] neutrální země jako její vlastní. “

Taktickou nevýhodou, jíž čelí bojovník, nebyla historicky nová geografická situace. V napoleonských válkách byla vodní doprava řekou a kanálem přes přístavy Baltského moře při zásobování Francie stejně účinná jako „síť železnic a vodních cest“ zásobující Německo v první světové válce. Nicméně způsoby použití námořních blokád a účinnost blokování námořních operací byla značně změněna podmínkami války. Rozšířený sortiment pobřežních baterií, použití torpédových člunů a podobných plavidel, působení ponorek a dolů a použití letadel pro bombardování a kulometné povrchové plavidlo znemožnily jakoukoli těsnou blokádu nebo blokádu stacionárních plavidel.Blokovací squadrona byla proto nyní nucena operovat v určité vzdálenosti od nepřátelského pobřeží. Na druhé straně, účinnost blokovacích sil byla zvýšena schopností moderní námořní lodi být nezávislá na počasí; komunikovat rádiem s ostatními plavidly eskadry as velením; pracovat při vysoké rychlosti; využívat radar, námořní letadla a ponorky pro účely vyhledávání; a použít radar a světlomety pro noční provoz.a použít radar a světlomety pro noční provoz.a použít radar a světlomety pro noční provoz.

Blokády mohou být porušeny letadly a ponorkami i povrchovými plavidly. ReportHaagských právníků z roku 1923 uvedl, že „pokud byla stanovena blokáda a letadlo se pokouší proniknout do blokované oblasti v mezích blokády, mělo by být schopno zajmout.“ Zboží přepravované v takto zachyceném letadle a samotné letadlo by podléhalo odsouzení. Tato síla zajetí a odsouzení však podléhala pravidlu, jak zdůraznila americká námořní válečná vysoká škola v roce 1935, že „blokáda udržovaná povrchovými plavidly pouze bez prostředků k zabránění nebo znemožnění průniku letadel nebo ponorek bude“ papírová blokáda “, pokud se jednalo o taková plavidla, přestože byla prohlášena za jejich zahrnutí.“ Skutečnost, že blokáda může být neúčinná proti letadlům nebo ponorkám, a proto za tímto účelem nezákonná,nevylučovalo by to zákonnost blokády účinně udržované povrchovými plavidly proti povrchovým plavidlům.

Odplata

Krátce po vypuknutí první světové války se bojovníci začali uchýlit k praktikování kladení min na volném moři s cílem přerušit přístup lodí na nepřátelské pobřeží. 3. listopadu 1914 Velká Británie prohlásila „že celé Severní moře musí být považováno za vojenskou oblast“, v níž „obchodní doprava… bude vystavena nejzávažnějším nebezpečím dolů“. Dne 4. února 1915 Německo čelilo prohlášením celého Lamanšského průlivu a vod obklopujících Velkou Británii a Irsko za „válečnou oblast“, v níž by se „pokusilo zničit všechny nalezené obchodní lodě“. Tato akce měla být odůvodněna jako odvetná opatření, „stejně jako Anglie označila oblast mezi Skotskem a Norskem za válečnou oblast.“

Odplata byla rovněž uplatněna jako základ pro britský řád v radě 11. března 1915, kdy neutrální lodě přepravující zboží předpokládaného nepřátelského určení, vlastnictví nebo původu měly být přijaty do přístavu, zboží tam mělo být propuštěno a zadrženo pro účely trvání války. 31. ledna 1917 Německo a Rakousko-Uhersko ohlásily politiku neomezeného podmořského válčení v určitých zónách, které se Německo opět snažilo ospravedlnit jako prostředek splnění „protiprávních opatření svých nepřátel“. Velká Británie odvetná nařízením Rady ze dne 16. února 1917, která prohlásila, že jakékoli plavidlo nalezené na moři na cestě do přístavu nebo z přístavu v jakékoli neutrální zemi, které poskytuje prostředek pro přístup na nepřátelské území, aniž by nejprve přivolalo britskou loď nebo spojenecký přístav,mělo by se předpokládat, že přepravuje zboží s nepřátelským cílem nebo s nepřátelským původem, dokud není stanoveno opak.

Tirpitz, Alfred von: neomezené podmořské válčení

Britským opatřením chyběly základní charakteristiky blokády a nařízení v Radě se opatrně vyhýbaly použití tohoto termínu. Spíše se zdálo, že se jedná o prosazování rozšířeného práva na zachycení, neomezeného na pašerák, ale je závislé na testu nepřítele původu nebo určení. Belligerents se nesnažil podporovat zákonnost své praxe nezávisle na odvetných opatřeních. Neutrali jednotně protestovali proti uplatňování takových opatření na jejich přepravu a na zboží svých státních příslušníků a odmítli uznat legálnost těchto akcí. Nemohli však zmařit jejich uložení.

Blokáda prostřednictvím výkonu svrchovaných práv

V první světové válce Spojené království zjistilo, že jeho strategická kontrola lodních zařízení, včetně zásob bunkrů a lodních obchodů, poskytla účinný prostředek, jak podrobit neutrální majitele a obchodníky lodím shodu se základní britskou politikou, že „žádná plavidla nevlastní, pronajímá ani neřídí kontrolu“ jimi (tj. neutrály) by měly nést jakýkoli náklad, který vychází z nebo směřuje do nepřátelské země. “ Tato přepravní zařízení by mohla být poskytnuta nebo zadržena při výkonu svrchovaného uvážení, nebo by mohla být poskytnuta za předpokladu splnění požadovaných podmínek.

Ovládání bunkru

Během první světové války byly téměř všechny sklady bunkrů na světě, s výjimkou těch, které byly pod kontrolou USA, na spojeneckém území nebo byly závislé na dodávkách z takového území. Tato skutečnost byla základem účinného systému licencování dodávek paliv neutrálním plavidlům v spojeneckých přístavech. Tato dodávka byla mimo jiné podřízena podmínce, že plavidlo by nemělo obchodovat s žádným přístavem v nepřátelské zemi ani přepravovat náklad osobám na černé listině. Byla vytvořena černá listina plavidel, která mají být v britských přístavech odmítnuta, a také bílá listina lodí, které mají volně přijímat bunkry, přičemž jejich majitelé souhlasili s dodržováním různých podmínek stanovených Brity.

Embarga

Embarga na vývoz specifických komodit byla vyhlášena Německem a Francií dne 31. července 1914 a Velkou Británií dne 3. srpna 1914. Praxe se rychle rozšířila jak o dotčené komodity, tak o zakázaná území. Prokazatelé prokázali ochotu uvolnit embarga ohledně konkrétních strategických komodit požadovaných neutrálními - Německem s ohledem na chemikálie, barviva a léky a Velkou Británií s ohledem na gumu, jutu, chrom, mangan a wolframovou rudu - na základě záruk takové neutraly, že by takové komodity znovu nevyvážely na protivníka. Na základě dohod s neutrálním dovozcem byl proto vytvořen systém spolupráce.Soukromé organizace, jako je nizozemská zámořská důvěra a obchodní spolek Kodaně, pomohly spojeneckým mocnostem při provádění jejich plánů.

Blacklists a finanční blokáda

Při výkonu své svrchované moci nad britskými subjekty Spojené království zakázalo veškeré transakce jimi prováděné s neutrálními obchodníky „, o nichž je známo nebo se předpokládá, že zásobují centrální mocnosti“. Různé firmy v neutrálních zemích, včetně Spojených států, byly tak na černé listině. Důsledky takové ztráty obchodu omezily mnoho neutrálních firem na politiku spolupráce s mocnostmi spojeneckých sil a dále odřízly Německo od přístupu k neutrálním zdrojům dodávek a obchodu. Tento postup prováděl tzv. Finanční blokáda, podle níž bylo britským subjektům zakázáno mít finanční i obchodní vztahy s osobami na černé listině.

Přídělový systém

Vzhledem k tomu, že neutrální pobřeží nebyla blokována, mohly by se neutraly obrácené k moři a také s hranicemi země přiléhajícími k agresivnímu území stát zdrojem dodávek pro tyto agresory, aby se zabránilo blokádě. Britský válečný kabinet v první světové válce podle toho vypracoval systém přidělování takových neutrálů, přičemž „dohody o přidělování dávek, které ukazují obvyklé požadavky všech evropských neutrálů na všechny nejdůležitější komodity, které získávají ze zámoří“, byly implementovány dohodami. s neutrálními majiteli plavidel a obchodníky obsahujícími doložky o přídělech, podle nichž by britská vláda mohla automaticky ukončit mnoho z nadměrných zásilek. Systém přidělování dávek se snažil omezit neutrální dovoz pouze na zásoby, které by byly potřebné pro domácí spotřebu.

druhá světová válka

Nejdůležitější příklad formální blokády ve druhé světové válce nastal po oznámení sovětské unie o blokádě finského pobřeží a přilehlých ostrovů v prosinci 1939. Finsko zpochybnilo právo Sovětského svazu jako bojovníka za účelem vytvoření blokády od doby, kdy Rusko předtím popřelo existence válečného stavu s Finskem. Účinnost blokády byla rovněž zpochybněna. Takto vznesené otázky však nebyly vyřešeny před koncem války.

V dubnu 1940 Německo oznámilo svůj úmysl zničit všechny neutrální lodě plující do britských přístavů a ​​v srpnu 1940 prohlásilo úplnou blokádu Britských ostrovů a zřízení zóny vojenských operací mimo severoatlantické pobřeží, v níž by byla každá loď potopena. K provádění těchto politik byly použity ponorky a letecké války. Britský řád v Radě ze dne 27. listopadu 1939 tvrdil, že je založen na právu na odvetu, a požaduje, aby veškeré zboží naložené v nepřátelském přístavu, jakož i veškeré zboží nepřátelského původu nebo vlastnictví, bylo propuštěno do britského přístavu nebo spojeneckého přístavu a umístěno ve vazbě na maršála výherního soudu. Takové zboží mělo být korunou zadrženo, prodáno nebo zabaveno. Tato odvetná opatření byla poté rozšířena na Itálii a Japonsko a byla rovněž použitelná na civilní letadla.

Nařízení Rady ze dne 31. července 1940, které nahradilo odsouzení namísto zadržení zboží nepřítele původu nebo vlastnictví, včetně odsouzení lodí přepravujících takové zboží, jakož i zboží samotného. Objednávka byla primárně důležitá pro „regulaci systému průchodů schválených nákladů a lodí“. Objednávka změnila pravidla pro zjišťování existence nepřátelského vlastnictví, původu nebo místa určení vytvořením vyvratitelné domněnky o takovém stavu, kdy se na loď nebo zboží nevztahuje vhodný „navicert“, který by majitel plavidla nebo obchodník mohl získat na základě dobrovolné žádosti . „Záruky lodí“ lze získat také pro celé lodní linky a společnosti, které byly ochotny uzavřít dohody o využití systému „navicertů“. Při neexistenci „lodního rozkazu“„Každé lodi dotyčné společnosti byl odepřen přístup k britským lodním zařízením. Porušení jakékoli dohody, na jejímž základě byl rozkaz vydán, vystavilo plavidlo odpovědnosti za zabavení a společnosti bylo vyloučeno z obchodování v jakémkoli britském přístavu. „Přístavní lodě“ a „námořní lodě“ byly rovněž zadrženy z lodí a zboží pojištěného u nepřátelských společností jako prostředek k poškození financí nepřátel.

Pokud jde o dobrovolné podřízení neutrálních opatření těmto kontrolním opatřením, německé výherní soudy rozhodly v případě neutrální lodi The Ole Wegger, že: „Loď, která je podrobena takové kontrole, přímo zvyšuje a usnadňuje vojenské a hospodářské válečné úsilí. nepřátelské vlády, a kromě výjimečných okolností v jednotlivých případech je proto vinen nepřátelskou pomocí. “

Ačkoli Spojené státy vznesly námitky proti nařízení ze dne 27. listopadu 1939 a vyhradily si svá práva v prostorách, brzy přijaly opatření na podporu britské vlády a přestaly protestovat proti britským blokádním opatřením. Druhá světová válka však dále ukázala relativní nedůležitost tradiční formy blokády a opět vedla k pokusu bojovníků aplikovat doktrínu nepřetržité plavby k blokádě a využívat své svrchované pravomoci jako prostředek k vynucení neutrálního dodržování politik, které, pokud by byla prováděna výhradně námořní mocí, znamenalo by to porušení mezinárodního práva.

Později blokády

Zákon o blokádě, stejně jako ostatní válečné zákony, se historicky vyvinul, aby vyhovoval potřebám velkých mocností. Zejména vývoj ponorek a letadel znemožňoval blokaci válečných lodí v konstantních polohách mimo nepřátelské pobřeží, aby byly udržovány úzké blokády, a následně bylo přijato, že blokády na dlouhé vzdálenosti (udržované námořními silami mimo dohled nepřátelské pobřeží) je legální, pokud účinně brání vstupu a výstupu.

Berlínská blokáda a letecký tahBerlínská blokáda a letecký tah

Jedna z nejvýznamnějších blokád po druhé světové válce nebyla na vodě, ale na souši. Město Berlín, rozděleno na východní a západní zóny, bylo blokováno Sovětským svazem od června 1948 do května 1949. Veškerá komunikace po železnici, silnici a vodní cestě byla odříznuta od západních sektorů města. Po dobu 11 měsíců Spojené království a Spojené státy provedly masivní leteckou operaci, která přinesla do Berlína miliony tun potravin a zásob. Toto mimořádné úsilí překonalo blokádu a zachránilo město.

Během kubánské raketové krize (22. října - 20. října 1962) americká prez. John F. Kennedy vyhlásil „karanténu“ Kuby po objevení sovětských jaderných raket. Kennedyho administrativa byla opatrná, aby se vyhnula použití slova „blokáda“ po celou dobu stand-by, ačkoli to bylo pro všechny praktické účely přesně to, co „karanténa“ znamenala. 30. března 1972, když Spojené státy ukončily svou angažovanost ve vietnamské válce, zahájili severní Vietnamci invazi na jih. Když se jižní vietnamské síly zhroutily tváří v tvář takzvané „velikonoční ofenzivě“, USA odpověděly zahájením operace Linebacker, masivní strategické bombardovací kampaně a operace Pocket Money, těžba severních vietnamských přístavů. Tato operace se zaměřila hlavně na přístav v Haiphongu,a účinně to fungovalo jako námořní blokáda na severu. Severočeská ofenzíva, zbavená tolik potřebného válečného materiálu od svých čínských a sovětských spojenců, se v červnu 1972 zastavila.

Kubánská raketová krize;  blokáda

Válka na Falklandských ostrovech mezi Velkou Británií a Argentinou v roce 1982 zdůraznila vliv, který by ponorky a vojenská letadla měla na budoucí válečné blokády. Britská flotila se snažila obsahovat jedinou ponorku s argentinskou naftou a královské námořnictvo ztratilo několik argentinských letadel; Protiraketové střely Exocet vyžadovaly obzvláště těžké mýtné. Stejně jako Kennedy se britská premiérka Margaret Thatcherová vyhýbala pojmu „blokáda“, namísto toho označovala vojenskou síť vrženou kolem Falklandů za „vylučovací zónu“. Irácká vláda se během íránsko-irácké války (1980–1998) odvolávala na stejný jazyk a prohlásila Perský záliv za „vylučovací zónu“, kde neutrální lodní doprava mohla být napadena oběma vojáky.

Snad nejpozoruhodnější blokáda 21. století začala v červnu 2017, kdy Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty, Egypt a Bahrajn přerušily diplomatické styky s Katarem. Čtyři regionální mocnosti poté přerušily letecké, námořní a pozemní spojení s Katarem a tvrdily, že emirát byl státním sponzorem terorismu a předložil mu seznam více než tuctu požadavků. Katarský příjem na hlavu patřil k nejvyšším na světě a vůdci země použili toto bohatství k absorbci ekonomických škod způsobených blokádou. Katar brzy změnil svoji obchodní strukturu ze svých sousedů a směrem k Turecku a Íránu a zemím v jihovýchodní Asii. Rovněž se stáhla z Organizace zemí vyvážejících ropu a usilovala o zapojení OSN a nevládních organizací do úsilí o zpochybnění legality blokády.Stejně jako tomu bylo v Berlíně, pokus o blokádu relativně malého území byl frustrován houževnatostí, úsilím vnějších spojenců a obrovským výdajem kapitálu.

Tento článek byl naposledy revidován a aktualizován editorem Michael Ray.