General Motors

General Motors (GM) , v plné společnosti General Motors Company , dříve General Motors Corporation , americká společnost, která byla největším výrobcem motorových vozidel na světě po většinu 20. a začátkem 21. století. Provozuje výrobní a montážní závody a distribuční centra po celých Spojených státech, Kanadě a mnoha dalších zemích. Mezi hlavní produkty společnosti patří automobily a nákladní auta, automobilové komponenty a motory a zabývá se také finančními službami. Sídlo GM je v Detroitu.

Velitelství General MotorsMírový palác (Vredespaleis) v Haagu, Nizozemsko.  Mezinárodní soudní dvůr (soudní orgán Organizace spojených národů), Haagská akademie mezinárodního práva, Knihovna paláce míru, Andrew Carnegie pomáhá platit zaKvízové ​​světové organizace: Fakta nebo fikce? Francie je členem skupiny osmi.

Raná historie

Společnost General Motors Company byla založena pod vedením Williama C. Duranta v roce 1908 za účelem konsolidace několika automobilek vyrábějících Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland (později Pontiac), Ewing, Marquette a další auta, stejně jako Reliance a Rapid trucky. GM představil elektrický samo-startér komerčně v jeho 1912 Cadillac, a tento vynález brzy dělal ruční kliky zastaralé. GM zůstal umístěný v Detroitu a byl reincorporated a jmenoval General Motors korporaci v 1916. Auto Chevrolet společnost a Delco produkty připojily se k GM v 1918, a Fisher tělo společnost a Frigidaire se připojil v 1919 (latter byl prodáván v roce 1979).

Durant byl ze společnosti vytlačen v roce 1920 a byl nahrazen Alfredem P. Sloanem, ml., Který působil jako prezident (1923–37) a poté jako předseda představenstva (1937–56). Sloan reorganizoval GM z rozlehlé, nekoordinované kolekce obchodních jednotek do jediného podniku, který se skládal z pěti hlavních automobilových divizí - Cadillac, Buick, Pontiac, Oldsmobile a Chevrolet - jejichž činnosti byly koordinovány ústředním korporátním úřadem vybaveným velkým poradenstvím a finanční štáby. Různé operační divize si v rámci celkové politiky zachovaly značnou míru autonomie; tento decentralizovaný koncept řízení se stal vzorem pro velké průmyslové podniky ve Spojených státech. Sloan také výrazně posílil prodejní organizaci GM, propagoval každoroční změny stylu automobilů,a zavedly inovace ve spotřebitelském financování.

Globální expanze

Do roku 1929 General Motors překonal Ford Motor Company, aby se stal předním americkým výrobcem osobních automobilů. To přidalo zámořské operace, včetně Vauxhall Anglie v 1925, Adam Opel Německa v 1929, a Holden Austrálie v 1931. Žlutá kamionová a koučová výrobní Co. (nyní GMC kamionová a koučová divize), organizovaný v 1925, byl mezi vznikly nové americké divize a dceřiné společnosti. V roce 1931 se GM stal největším světovým výrobcem motorových vozidel. Do roku 1941 vydělal 44 procent všech automobilů ve Spojených státech a stal se jednou z největších průmyslových korporací na světě.

General Motors rostl spolu s americkou ekonomikou v 50. a 60. letech 20. století a nadále držel 40–45 procent celkového amerického prodeje automobilů. V roce 1984 koupila společnost Electronic Data Systems Corporation, velkou společnost pro zpracování dat, a v roce 1986 získala společnost Hughes Aircraft Company, výrobce zbraňových systémů a komunikačních satelitů.

Spolu s dalšími americkými výrobci automobilů čelila tato společnost v 70. a 80. letech 20. století stále rostoucí konkurenci japonských automobilek a v roce 1984 GM zahájila novou automobilovou divizi Saturn, která pomocí vysoce automatizovaných závodů vyráběla subkompaktní automobily, aby konkurovala japonským dovozům. Zatímco snahy GM o modernizaci vykázaly určitý úspěch, velké ztráty na počátku 90. let přinutily společnost uzavřít mnoho závodů a snížit počet zaměstnanců o desítky tisíc.

Stejně jako ostatní američtí výrobci automobilů však GM do poloviny desetiletí provedl robustní zotavení a zaměřil se na automobilový průmysl. V roce 1996 prodal Electronic Data Systems a v roce 1997 prodal obranné jednotky své dceřiné společnosti Hughes Electronics společnosti Raytheon, čímž opustil pole počítačových služeb a obranného letectví, aby se mohl soustředit na své automobilové podniky. General Motors se stal jediným vlastníkem společnosti Saab Automobile AB v roce 2000. Počátkem 21. století měla společnost GM majetkové účasti v řadě automobilových společností, včetně Fiat, Isuzu, Fuji Heavy Industries (Subaru) a Suzuki. V roce 2004 však zrušila značku Oldsmobile. O čtyři roky později GM společnost Toyota Motor Corporation jako největší výrobce automobilů na světě překonal GM.

Během této doby se GM také snažila omezit své finanční služby prostřednictvím různých obchodů týkajících se General Motors Acceptance Corporation (GMAC) a souvisejících divizí. Společnost GMAC byla založena v roce 1919 za účelem financování a pojištění splátkového prodeje geneticky modifikovaných produktů a později se rozšířila do dalších podniků. V roce 2006 společnost GM prodala 51% podíl v GMAC společnosti Cerberus Capital Management a GMAC byl později přejmenován na Ally Financial. Kromě toho byly následně prodány hypoteční a realitní jednotky GMAC.

TARP, kapitola 11, a obnova

V prosinci 2008 Pres. George W. Bush oznámil nouzový finanční záchranný plán, který má pomoci výrobcům automobilů „Big Three“ - Chrysler LLC, General Motors a Ford -, aby zabránil kolapsu bojujícího automobilového průmyslu v zemi. Plán okamžitě uvolnil 13,4 miliard USD ve vládních půjčkách z programu TARP (Troubled Assets Relief Program), což je fond ve výši 700 miliard USD, schválený Kongresem na pomoc finančnímu sektoru po hypotéční hypotéze. Půjčky by umožnily automobilovým společnostem pokračovat v činnosti až do března 2009, do této doby je plán vyžadoval, aby prokázali „finanční životaschopnost“ nebo vrátili peníze do 30 dnů. Další ustanovení vyžadovalo, aby společnosti podstoupily restrukturalizaci. Peníze byly zpočátku zpřístupněny General Motors a Chrysler;Ford tvrdil, že má dostatečné prostředky k pokračování v operacích, a proto nepožádal o vládní úlevu. Jak se její finanční potíže zvyšovaly - společnost tvrdila, že je v dluhu zhruba 173 miliard USD - GM požádala o ochranu před bankrotem podle kapitoly 11 v červnu 2009. Z reorganizace bankrotu následující měsíc vyšlo najevo. V roce 2010 společnost oficiálně ukončila obě značky Pontiac a Saturn a prodala Saab. Redukce opustila GM se čtyřmi divizemi vozidel: Buick, Cadillac, Chevrolet a GMC. V listopadu 2010 se GM vrátil na akciový trh s jedním z největších IPO v historii USA. Následující rok GM získal svůj titul jako největší výrobce automobilů na světě.Následující měsíc vyšlo z reorganizace bankrotu. V roce 2010 společnost oficiálně ukončila obě značky Pontiac a Saturn a prodala Saab. Redukce opustila GM se čtyřmi divizemi vozidel: Buick, Cadillac, Chevrolet a GMC. V listopadu 2010 se GM vrátil na akciový trh s jedním z největších IPO v historii USA. Následující rok GM získal svůj titul jako největší výrobce automobilů na světě.Následující měsíc vyšlo z reorganizace bankrotu. V roce 2010 společnost oficiálně ukončila obě značky Pontiac a Saturn a prodala Saab. Redukce opustila GM se čtyřmi divizemi vozidel: Buick, Cadillac, Chevrolet a GMC. V listopadu 2010 se GM vrátil na akciový trh s jedním z největších IPO v historii USA. Následující rok GM získal svůj titul jako největší výrobce automobilů na světě.

Silný vzestup GM však v roce 2014 čelil nezdaru, když se ukázalo, že asi deset let společnost zakrývala skutečnost, že několik modelů automobilů má vadné spínače zapalování; věřilo se, že vadná část způsobila více než 120 úmrtí. Zpracování skandálu společností, na které dohlížela Mary Barra, první generální ředitelka společnosti GM, bylo široce oceněno a společnost GM vykázala vysoké výdělky s rekordním prodejem v letech 2014–16. Evropská divize však nadále bojovala a v roce 2017 GM prodala Opel a Vauxhall skupině PSA, francouzskému výrobci automobilů Peugeot a Citroën. Tento krok, který byl oceněn na více než 2 miliardy USD, byl považován za účinně ukončující evropské operace GM.

General Motors: Mary Barra Tento článek byl naposledy revidován a aktualizován Amy Tikkanen, manažer oprav.