Horská dráha

horská dráha

Horská dráha , vyvýšená železnice s prudkým stoupáním a klesáním, která nese vlak cestujících přes ostré zatáčky a náhlé změny rychlosti a směru pro krátkou vzrušující jízdu. Nachází se převážně v zábavních parcích jako nepřetržitá smyčka, jedná se o populární volnočasové aktivity.

Six Flags Magic Mountain: horská dráha

Přehled

Na tradiční horské dráze, gravitace moc hodně z cesty. Potenciální energie pro celou jízdu se obvykle zavádí ve velkém počátečním stoupání, které se převede na kinetickou energii při prvním - a často nejostřejším - poklesu. Zábavní hodnota je poskytována rychlostí klesání a také obrácenými smyčkami, válcovými válci a zatáčkami, které vytvářejí pozitivní gravitační síly nebo g-síly, které tlačí dolů na jezdce v sedadle. Takzvané negativní g-síly vytvářejí pocit beztíže jezdce, když se zvednou ze sedadla nad vrcholky kopců. Na většině horské dráhy, jezdci zůstanou sedět pod bezpečnostní lištou, ale variace zahrnují jezdce 'stát na platformě nebo viset z ramenního postroje.

Počátky v Evropě

Mezi předchůdce moderních horské dráhy byly vyjížďky v Rusku v 15. století: sáně vyrobené z řezaného řeziva a kmenů stromů zrychlily umělé ledem pokryté kopce. Jízdy byly komplikovanější než pouhé sáňkování, dosahovaly rychlosti 50 km (80 km) za hodinu a získávaly přezdívku „létající hory“. Děti i dospělí by trek nahoru po schodech asi 70 metrů (21 metrů) na sáňky blok ledu vybavené slaměným sedákem. Ačkoli některé stavby byly dlouhé stovky stop, cesta zpět dolů byla relativně krátká. Jízda slavnostně otevřená v Petrohradě v roce 1784 zahrnovala povozy v drážkovaných tratích, které cestovaly nahoru a dolů po malých kopcích pomocí energie generované výškou a sklonem původního sestupu.

Nejstarší horské dráhy byly velké ledem pokryté skluzavky ze dřeva.

Aktivita byla přenesena do Paříže v roce 1804 ve formě jízdy zvané Ruské hory (Les Montagnes Russes). Na saních byla na této jízdě přidána malá kola, což byla klíčová modifikace, která později přesvědčila některé historiky, aby si ji připisovali jako první kolová dráha. Bezpečnostním opatřením byla věnována malá pozornost, přesto je však zvláštní, že zranění, která cestujícím utrpěly uběhlé automobily, zvýšily proslulost a návštěvnost jízdy. V roce 1817 se hory Belleville (Les Montagnes Russes de Belleville) a Letecké procházky (Promenades Aériennes) v Paříži zlepšily na původních ruských horách přidáním uzamykacích kol, souvislých kolejí a nakonec kabelů, které zvedly auta na vrchol kopce .

Vývoj ve Spojených státech

Na začátku 19. století se takzvaná Mauch Chunk Switchback Railway v Pensylvánii stala prototypem pro horské dráhy ve Spojených státech, což je země nejvíce spojená s vzrušujícími jízdami. Jeho původ byl v Gravity Road, kterou podnikatel těžařské společnosti Josiah White postavil v roce 1827, aby vytáhl uhlí z dolů na Summit Hill k Lehigh River přistávající v Mauch Chunk (nyní město Jim Thorpe) - 9 míle (14,5 km) ) jízda z kopce. Vlaky až 14 automobilů, naložených 50 000 liber (23 000 kg) antracitového uhlí, zrychlily dolů pod velením jediného odvážného „běžce“, který ovládal brzdovou páku. Uhlí bylo odvezeno ráno, ale stále více odpoledních jízd po Gravity Road nesli cestující platící 50 centů za jízdu.

V polovině 19. století stoupala poptávka po uhlí, takže White přidal na vrchol nedaleké hory Pisgah backtrack se dvěma parními motory o výkonu 120 koní, které stáhly vlaky do svahu o výšce 202 metrů, asistované auty „barney“ nebo „safety“. Geniální přidání rohatkové kolejnice probíhající mezi dvojitými dvoukolejnicovými kolejnicemi, když bylo zablokováno rohatkou na barney, zabránilo vozům v pohybu zpět. Toto bezpečnostní zařízení, později zdokonalené, také dalo vzniknout doprovodnému zvuku, který by charakterizoval budoucí horské dráhy. V roce 1872 byl dokončen tunel, který se stal účinnější uhelnou cestou než gravitační cesta, ale Mauch Chunk Switchback pokračoval jako vzrušující jízda. V roce 1873 trvalo asi 35 000 turistů ročně 80 minut,18 mílová (29 km) scénická jízda nahoru a dolů na horu Pisgah a sousední horu Jefferson za cenu 1 $.

Zábavní park Coney Island

Koncem 19. století americké trolejbusové společnosti stavěly na konci svých linií zábavní parky, aby přilákaly večerní a víkendové jezdce. Nejznámějším terminálovým vozíkem byl Coney Island v New Yorku, který se stal domovem několika konkurenčních tematických parků inspirovaných světovou kolumbijskou expozicí v roce 1893 v Chicagu. Stejně jako Coney Island transformoval párek v rohlíku (nebo německý vynález) do jedinečně amerického jídla, popularizoval také kulturu horských dráh ve Spojených státech.

V roce 1884 vynálezce La Marcus Thompson, „Otec gravitační jízdy“, otevřel na Coney Island 600 metrů dlouhou spínací železnici. S maximální rychlostí 9 km / h byla Thompsonova jízda zvaná Switchback Railway jen o něco víc než jen klidná túra na pláži. Přesto jeho popularita mu umožnila získat zpět svou $ 1600 investici za pouhé tři týdny.

Během několika měsíců však monopol Thompsona na táborech na Coney Island skončil. Charles Alcoke také postavil pomalou malebnou železnici, spojující konce trati v nepřetržité smyčce, aby se jezdci vrátili do výchozí polohy. Přestože Alcokeská dráha zpochybnila docházkové záznamy Thompsonovy Switchback železnice, byl to technologický pokrok Phillip Hinkle z roku 1885, který dal průmyslu vzestup. Trasa Hinkleovy dráhy byla eliptická a představovala poháněný zvedák, který přitahoval auta na vrchol prvního kopce, což z něj dělalo mnohem více vzrušující jízdu než pomalu se pohybující Switchback. Thompson, který postavil 50 dalších Switchbacků ve Spojených státech a Evropě, pokračoval v roce 1887 stavbou Scénické železnice na promenádě v Atlantic City v NJ. Byla to procházka po propracované umělé scenérii - živě zbarvené tablety,biblické scény a flóra - osvětlené světly spouštěnými přibližujícími se automobily. Tato jízda byla předchůdcem Vesmírné hory v Disneylandu v Anaheimu v Kalifornii a dalších výletů do zábavního parku 20. století.

Na konci 19. století byl průmysl horských dráh doslova obrácen vzhůru nohama. Somersaulting cyklostezky byly poprvé pokuseny v Paříži v polovině století. Jízdy byly založeny na populární dětské hračce, která využila odstředivou sílu, aby udržovala malou kouli v pohybu po smyčce bez pádu. Cestující však považovali inverze za nepohodlné a nebezpečné a smyčkové tácky nebyly znovu vidět až v roce 1895, když Lina Beecher nainstalovala Flip-Flap Railway v parku Sea Lion Paula Boytona na ostrově Coney. Ačkoli nepohodlná a stále nebezpečná, kruhová smyčka o délce 25 metrů (7,5 metru) se stala populární i přes provoz po dobu několika let.

Ve snaze snížit vysoké g-síly vertikální smyčky postavil Edward Prescott smyčku The Loop-The-Loop z roku 1901 na Coney Island s jemnějším oválným designem. Bylo to lepší než Flip-Flap, ale ještě před 75 lety by byla úspěšná vertikální smyčka úspěšná. Loop-the-Loop, i když byl omezen nízkou kapacitou sedadel, která ho nakonec přivedla na zem, byl pro příštích šest let nejvyšší jízdou pro nadšence z tábora, až do příchodu první vysokorychlostní dráhy, Drop-the-Dip (později nazvané Drsní jezdci). Tato zvýšená úroveň nebezpečí však přinesla zlepšení bezpečnosti, jako je například zavedení příčných barů, které udržely cestující v sedě. Před bradlami jezdci jednoduše drželi za kliky sedadel během převrácení, zatímco byli zatlačováni do svých sedadel pomocí g-sil vertikální smyčky.

Expanze ve Spojených státech

  • Prohlédněte si komponenty bezpečnostního řetězu psa na horské dráze patentovaného Johnem Millerem
  • Naučte se, jak podvozkové kolo horské dráhy funguje s vodicím kolem, aby ho udržovalo na správné cestě

Zlatý věk tácků dorazil do Spojených států ve dvacátých letech, kdy v zemi bylo v provozu více než 1500 horských tácků. Pivní tácky patřily k největším atrakcím v zábavních parcích a zlepšení bezpečnosti přispělo k posunu v návrhu dráhy. John Miller, který byl hlavním inženýrem společnosti La Marcus Thompson a pracoval s dalšími designéry, vlastnil více než 100 patentů, zejména na bezpečnostní prvky. Jeho nejdůležitějším byl bezpečnostní řetězový pes, nebo bezpečnostní rohatka (patentovaná v roce 1910), která zabránila vozům odvalovat se zpět z kopce v případě, že se řetězový řetěz zlomil. Připojil se ke koleji a zacvakl na příčky řetězu. Jeho kola podvědomí, nebo kola nahoře (1919), udržovala na svých tratích uzamčená auta, což jim umožnilo bezpečně dosáhnout vysokých rychlostí, náhle se naklonilo a obrátilo se vzhůru nohama.

V roce 1920 se Riverview Park v Chicagu přiblížil soupeřícímu ostrovu Coney, s operacemi vždy nejméně 6 a někdy až 11. Ohnivá koule (dříve Blue Streak) byla medializována jako nejrychlejší dráha, jakou kdy byla postavena, ale tvrzení Chicago parku, že dosáhla rychlosti 100 km (160 km) za hodinu, bylo pravděpodobně přehnané téměř 35 procenty. Chicago stavební kód omezil výšku dráhy na 72 stop (22 metrů), ale ohnivá koule byla jedním z prvních táborů, který obešel tento zákon tím, že ukončil první kapku umělé příkopy. V roce 1924 ohnivou kouli překonali Bobové, spolupráce mezi známými vynálezci Frederickem Churchem a Harrym Traverem. Jezdci Bobů cestovali po 3 253 stopách (991,5 m) po trati s 16 kopci a 12 zatáčkami.

Traver, který v roce 1903 vynalezl půvabnou kruhovou houpačku poté, co si prohlédl racky kroužící po stožáru lodi, je pravděpodobně nejlépe známý pro tři děsivé jízdy postavené v roce 1927 - Cyklón na Crystal Beach (Ridgeway, Ontario, Kanada), Blesk na Revere Beach (Revere, Massachusetts) a Cyclone v Palisades Park (Fort Lee, NJ). Cyclone v Crystal Beach nejenže měl 90 stop (27 metrů) pokles a vlásenky, ale zdravotní sestra byla vždy ve službě na nakládací plošině.

Mezitím společnost Philadelphia Toboggan Company proměnila místní park Coney Island poblíž Cincinnati v Ohiu do zkušebny se zavedením divoké kočky a kompletně uzavřeného Twisteru. Divoká kočka ve skalnatých pramenech (Lancaster, Pa.), Postavená v roce 1928 Philadelphií Tobogganem, je skutečně považována za nejstrmější dřevěnou dráhu, jakou kdy byla vyrobena, s pokládanou kapkou 90 stop 3 palce (27,5 metru) při 60 stupních. Byl zbořen v roce 1984.

Nejpamátnější klasickou dráhou, která stále stojí, může být cyklón na Coney Island v New Yorku. Cyklon byl postaven v roce 1927 společností Harry C. Baker a na základě návrhu Vernona Keenana měl pozoruhodně prudký pokles o 58 stupňů, který byl podle pozdějších standardů považován za intenzivní. Od jeho 10 stop (3 metry) osvětlené značky až po slogan „nejstrmějších kapek, nejostřejších zatáček, nejrychlejších rychlostí“ na každé jízdě, je cyklón již dlouhou dobu charakteristickým zážitkem na horské dráze.